A.所選航線盡可能與分道內(nèi)船舶總流向一致
B.謹慎使用深水航路
C.將航線設(shè)計在相應(yīng)的通航分道內(nèi)
D.進入或者離開通航分道制區(qū)域時,宜于分道內(nèi)總交通流向成大角度
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在中版《潮汐表》的往復(fù)流“潮流預(yù)報表”中,可查的:()
Ⅰ、轉(zhuǎn)流時間;
Ⅱ、最大流速及其時間;
Ⅲ、漲潮流流速;
Ⅳ、落潮流流速;
Ⅴ、漲落潮流流向
A.Ⅰ~Ⅴ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
A.ENC數(shù)據(jù)的內(nèi)容必須無法被更改
B.ENC數(shù)據(jù)必須與其更新數(shù)據(jù)分別存儲
C.ECDIS所使用的數(shù)據(jù)必須是經(jīng)政府或政府授權(quán)的主管機關(guān)發(fā)行的符合IHO最新版本標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)
D.ECDIS不允許人工輸入系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新信息
A.定位簡單、直觀,且易判定船位的正確性
B.定位復(fù)雜、繁瑣,但易判定船位的正確性
C.定位簡單、直觀,但不易判定船位的正確性
D.定位復(fù)雜、繁瑣,且不易判定船位的正確性
關(guān)于潮汐周日不等的說法正確的有:()
Ⅰ、地球上所有的地方都存在潮汐的周日不等現(xiàn)象
Ⅱ、當(dāng)月球的赤緯最小時,潮汐的周日不等現(xiàn)象最??;
Ⅲ、隨著緯度的升高,潮汐的周日不等現(xiàn)象越嚴(yán)重;
Ⅳ、緯度大于90°與月球之差的地方,一天只有一次高潮的一次低潮
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
擬定航線的依據(jù)是()。
Ⅰ、現(xiàn)行版航海圖書資料;
Ⅱ、水文氣象條件;
Ⅲ、本船技術(shù)狀態(tài)
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
航行中船舶氣象海況要求每班觀測,并由駕駛員如實在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為()次。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是()
以真太陽為參考點得到時間稱為()
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
低壓槽是由()壓向外延伸出來的狹長區(qū)域,或由一組未閉合的等壓線向氣壓較()的一方凸出的部分。
()表示空氣中的水汽含量到達飽和時的空氣溫度。
當(dāng)兩艘機動船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,兩船處于()
運動中的船舶,()在較短的時間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率(轉(zhuǎn)頭速率)的大小稱為舵效。
航用海圖必須滿足的二個條件之一是()
關(guān)于“鋒”,下列表述正確的是()