在分析潮汐的成因時，平衡潮理論假設(shè)：（）
Ⅰ、整個地球被等深的大洋所覆蓋；
Ⅱ、海水只有慣性力沒有摩擦力；
Ⅲ、自然地理因素對潮汐的作用只是在討論潮汐不等現(xiàn)象時考慮。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
IALA海區(qū)浮標(biāo)制度規(guī)則中，帶罐形頂標(biāo)的綠色柱形浮標(biāo)表明：（）
Ⅰ、出港航行，置該標(biāo)于左弦通過；
Ⅱ、出港航行，置該標(biāo)于右舷通過；
Ⅲ、該標(biāo)可能是推薦航道側(cè)面標(biāo)志
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
A.墨卡托海圖上各點局部比例尺相同
B.墨卡托海圖上同一緯線上各點的局部比例尺不同
C.墨卡托海圖上某點各方向局部比例尺相同
D.墨卡托海圖上某點各個方向的局部比例尺可能都不相同
A.專用標(biāo)的顏色
B.側(cè)面標(biāo)志的形狀
C.側(cè)面標(biāo)志的顏色
D.側(cè)面標(biāo)志的顏色和形狀
A.目標(biāo)物和背景的亮度
B.大氣透明度
C.人的視覺感應(yīng)能力
D.天空的顏色
與雷達(dá)/ARPA相比，船載AIS的優(yōu)點是：（）
Ⅰ、抗氣象和海況干擾強(qiáng)；
Ⅱ、響應(yīng)時間快；
Ⅲ、可以存儲信息，以便事后分析
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）
在航海上，將地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長作為（）
航次命令是指（）關(guān)于下一航次船舶運輸任務(wù)的指示。
船舶管理方通過（）可以對船舶運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控，在必要時還可以對船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時的空氣溫度。
旋回直徑：指船舶作定常旋回時重心（）
反移量：也稱偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
運動中的船舶，（）在較短的時間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測，并由駕駛員如實在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為（）次。