A.35'.2
B.39'.2
C.31'.2
D.28'.8
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A.28'.8
B.32'.8
C.24'.8
D.35'.2
A.30'.8
B.34'.8
C.26'.8
D.25'.2
A.30'.8
B.34'.8
C.26'.8
D.25'.2
A.無風(fēng)無流
B.頂風(fēng)順流
C.頂流順風(fēng)
D.頂風(fēng)頂流
A.無風(fēng)無流
B.頂風(fēng)順流
C.頂流順風(fēng)
D.頂風(fēng)頂流
最新試題
某輪頂流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為28'.0,計程儀改正率-10%,則該輪對水航程為()。
某輪順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為28'.0,計程儀改正率-10%,則該輪對水航程為()。
某輪頂風(fēng)順流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪順風(fēng)順流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)對船舶航速的影響1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪船速18kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為34'.0,計程儀改正率ΔL=0%,已知該輪實際航程為32nmile,則該輪航行在()中。
某輪順風(fēng)頂流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)對船舶航速的影響1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為()。
某船頂流順風(fēng)航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為32'.0,計程儀改正率ΔL=+10%,則該船實際航程為()。
某船頂風(fēng)順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為30'.0,計程儀改正率ΔL=-10%,則該船實際航程為()。
某船頂風(fēng)頂流航行,船速16kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為30'.0,計程儀改正率ΔL=-10%,則該船實際航程為()。
某輪順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為32'.0,計程儀改正率-10%,則該輪對水航程為()。