A．300總噸及以上的國際航行客船
B．500總噸及以上的非國際航行客船
C．不論尺度大小的客船
D．A+B+C
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A．睡眠目標(biāo)；睡眠
B．危險(xiǎn)目標(biāo)；危險(xiǎn)
C．丟失目標(biāo)；丟失
D．已選的目標(biāo)；已選
A．自動(dòng)播發(fā)AIS信息
B．自動(dòng)接收AIS信息
C．以標(biāo)準(zhǔn)界面輸出AIS信息
D．A+B+C
A．靜態(tài)
B．動(dòng)態(tài)
C．與航行安全有關(guān)
D．以上全部
A．導(dǎo)航儀噪聲
B．信號(hào)傳播誤差
C．群延遲
D．多徑效應(yīng)
A．自組織時(shí)分多址
B．頻分多址
C．碼分多址
D．以上都不對(duì)
最新試題
夜間可收到距發(fā)射臺(tái)（）海里的勞蘭C天波信號(hào)。
以下各項(xiàng)中（）是典型的LRIT船載通信設(shè)備。
船載AIS按照自身程序發(fā)送傳播信息，自動(dòng)解決與他船通信沖突，適用于所有海域得工作模式稱為（）
船用磁羅經(jīng)的軟鐵系數(shù)的大小符號(hào)（）有關(guān)
船載AIS的數(shù)據(jù)發(fā)送間隔與時(shí)隙由主管機(jī)關(guān)遙控，適用于實(shí)施VTS管理海域的工作模式稱為（）。
新船首次下水時(shí)，船磁硬鐵力的大小會(huì)（）
在不能使用AIS通道的地區(qū)，AIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器必須能夠由（）通道所接受的信息來轉(zhuǎn)換變化通道。
勞蘭C采用的是（）發(fā)射。
船用回聲測(cè)深儀的基線誤差是（）
影響DGPS導(dǎo)航儀定位誤差的主要原因是（）