A.構(gòu)建與可持續(xù)交通發(fā)展相適應(yīng)的綜合管理體制
B.建設(shè)高通達(dá)、高覆蓋率的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
C.建設(shè)高品質(zhì)、高效率的交通運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)
D.發(fā)展“五低”的交通運(yùn)輸方式及裝備
E.減少運(yùn)輸能力，做到以不污染環(huán)境為優(yōu)先原則
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A.減少運(yùn)輸供給能力
B.提高運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失
C.體現(xiàn)社會(huì)公平，交通發(fā)展惠及全體人民
D.提高資源利用效率，走資源節(jié)約型發(fā)展之路
E.減少交通污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通與環(huán)境的和諧發(fā)展
A.各種運(yùn)輸方式的基本建設(shè)投資主要包括線路投資和運(yùn)輸工具投資
B.水運(yùn)運(yùn)輸投資是較省的一種運(yùn)輸方式
C.公路運(yùn)輸?shù)木€路投資介于鐵路和水路之間
D.在選擇運(yùn)輸投資方向時(shí)，必須全面、綜合考慮各方面，經(jīng)過(guò)充分的可行性研究后才能確定
E.鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，單位成本低，所以是一種投資省的運(yùn)輸方式
A.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間
B.貨物在港站機(jī)場(chǎng)等待裝卸的時(shí)間
C.途中作業(yè)時(shí)間
D.始發(fā)裝貨時(shí)間
E.貨物港站存儲(chǔ)時(shí)間
A.一次收費(fèi)
B.一票到底
C.全程負(fù)責(zé)
D.分段實(shí)施
E.多票聯(lián)用
A.運(yùn)輸方式的互補(bǔ)性
B.具有組織運(yùn)輸?shù)娜绦?br/>C.統(tǒng)一產(chǎn)權(quán)、統(tǒng)一管理
D.運(yùn)程憑證的通用性
E.托運(yùn)手續(xù)的簡(jiǎn)易性
最新試題
質(zhì)量體系認(rèn)證時(shí)，審核認(rèn)證的步驟包括（）。
國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布的《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的基本術(shù)語(yǔ)包括：質(zhì)量方針、（）。
貨損率的計(jì)算需考慮的因素有（）。
（）是反映水路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一項(xiàng)綜合質(zhì)量指標(biāo)。
內(nèi)河船舶交通管理系統(tǒng)功能包括（）。
在運(yùn)輸質(zhì)量管理常用方法中，將各種因素條理化，找出質(zhì)量特性與原因的關(guān)系圖的方法稱為（）。
貨損率是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)體系中，考核（）的指標(biāo)。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件，共收運(yùn)費(fèi)500000元，在此期間發(fā)生損壞件為50件，賠付金額5000元，該季度的貨損率為（）。
分層法將收集的數(shù)據(jù)，按其（）進(jìn)行分類，以便發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的原因。
下列各項(xiàng)屬于示范試點(diǎn)工程建設(shè)的有（）。