A.普通松弛力筋：0→初應(yīng)力→1.05σcon（錨固）
B.低松弛預(yù)應(yīng)力筋：0→初應(yīng)力→σcon（持荷5min錨固）
C.其它錨具0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷5min）→0→σcon（錨固）
D.螺紋鋼筋0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷5min）→0.9σcon→σcon（錨固）
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A.履約行為
B.其他行為
C.投標(biāo)行為
D.招標(biāo)行為
A.工程資料可以涂改
B.工程資料可以是復(fù)印件，復(fù)印件進(jìn)行加蓋公章即可使用
C.分包單位應(yīng)直接將施工資料移交給建設(shè)單位
D.凡施工圖結(jié)構(gòu)、工藝、平面布置有重大改變，或變更部分超過(guò)圖面1/3的，應(yīng)當(dāng)重新繪制竣工圖
A.護(hù)欄
B.隔離柵
C.輪廓標(biāo)
D.防眩板
A.警示和緩沖擊作用
B.吸收能量
C.誘導(dǎo)視線
D.指引交通
A.墻背回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行
B.墻背回填時(shí)，底部應(yīng)鋪填0.5-1.0m厚碎石并夯實(shí)
C.墻后有排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)先將排水設(shè)施處回填夯實(shí)后，再整體回填
D.拱背回填應(yīng)對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m
A.將地下水截?cái)?br/>B.堵塞襯砌背后的滲流水
C.合理選用防水材料
D.嚴(yán)格施工工藝
A.地質(zhì)調(diào)查法
B.超前鉆探法
C.超前導(dǎo)洞法
D.物理勘探法
A.梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期
B.預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(zhǎng)，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變
C.預(yù)制場(chǎng)或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制
D.無(wú)須大型起重與運(yùn)輸機(jī)具
A.施焊順序宜由中到邊對(duì)稱地向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相鄰的焊縫采用分區(qū)對(duì)稱跳焊，不得順?lè)较蛞淮魏赋?br/>B.軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭
C.受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開(kāi)布置
D.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d
A.8.34
B.5.92
C.0.94
D.0.54
最新試題
預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)采用（）。
公路工程施工成本管理包括：①成本預(yù)測(cè)；②成本核算；③成本計(jì)劃；④成本考核；⑤成本分析；⑥成本控制（）。
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括：①制定評(píng)估計(jì)劃，②開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析：③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：④選擇評(píng)估方法：⑥進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，⑥編制評(píng)估報(bào)告。最優(yōu)的評(píng)估步驟是（）.
為防止混凝土離析，自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，其自由傾落高度不宜（）
適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的是（）
從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為（）。
貨運(yùn)車輛失控風(fēng)險(xiǎn)較高的路段需設(shè)置避險(xiǎn)車道，避險(xiǎn)車道主要包括（）。
某企業(yè)具有公路工程總承包三級(jí)資質(zhì)，下列工程中，該企業(yè)可承擔(dān)的是（）。
關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說(shuō)法，正確的是（）。
關(guān)于巖爆地段隧道施工的說(shuō)法，正確的是（）。