A.全國性綜合運輸樞紐
B.區(qū)域性綜合運輸樞紐
C.地區(qū)性綜合運輸樞紐
D.國際性綜合運輸樞紐
E.地方性綜合運輸樞紐
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A.通道內(nèi)各種運輸方式共存與緊密的協(xié)作,使交通運輸系統(tǒng)更發(fā)達
B.通道內(nèi)各種產(chǎn)品的交易成本降低、市場范圍擴大,進一步促進區(qū)域間和區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工的深化
C.通道內(nèi)居民的收入水平相對較高
D.通道內(nèi)能增強產(chǎn)業(yè)分布的聚集效應(yīng)和促進新產(chǎn)業(yè)的誕生
E.使得越來越多的產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)、經(jīng)銷企業(yè)以及人口沿著通道聚集,形成更加密集的工業(yè)帶和城市帶,經(jīng)濟發(fā)展的爆發(fā)力增強
A.通道內(nèi)城市、人口、產(chǎn)業(yè)密集,經(jīng)濟規(guī)??偭看?br/>B.居民收入水平相對較高
C.區(qū)域內(nèi)部以及跨區(qū)域之間的人員和貨物交流量大
D.交通運輸發(fā)達
E.基礎(chǔ)設(shè)施完善
A.以加快轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式為主線,支持各種運輸方式實現(xiàn)大的發(fā)展
B.以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向,充分發(fā)揮綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)勢
C.要建設(shè)綜合運輸大通道,達到多種運輸方式共存互補
D.按照適度滯后的原則,以較低起點進行干線基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)
E.引進“可持續(xù)發(fā)展和需求管理”的新理念,建設(shè)符合我國國情的綜合運輸體系
A.充分發(fā)揮綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢
B.運輸體系的綜合發(fā)展
C.各種運輸方式的綜合利用
D.運輸技術(shù)發(fā)展方向
E.先進技術(shù)的應(yīng)用
A.各種運輸方式在發(fā)展上具有多重性、平等性和包容性
B.構(gòu)建的綜合運輸體系在規(guī)模上必須能夠支持城市、經(jīng)濟、工業(yè)化、城市化的發(fā)展以及區(qū)域一體化和提高人們的生活水平
C.各種運輸方式在充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上能合理利用資源,體現(xiàn)協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性
D.各種運輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備等硬件設(shè)施和管理軟件上,能相互聯(lián)系、緊密配合、體現(xiàn)了融合性和一體性
E.綜合運輸體系通過市場機制和宏觀調(diào)控來建立和發(fā)展,體現(xiàn)出了市場性和調(diào)控性
最新試題
排列圖中累計的百分?jǐn)?shù)可分為()。
船舶交通管理系統(tǒng)包括()。
內(nèi)河船舶交通管理系統(tǒng)功能包括()。
水路運輸質(zhì)量特性包括及時性,對及時性的考核指標(biāo)有()。
貨差率的計算公式為()×100%。
()又稱檢查表,用于記述調(diào)查原因。
某船公司在第一季度共承運貨物100000件,共收運費500000元,在此期間發(fā)生損壞件為50件,賠付金額5000元,該季度的貨損率為()。
()是水路運輸產(chǎn)品的第一質(zhì)量特性。
水路運輸質(zhì)量管理的常用方法中有關(guān)聯(lián)圖法,關(guān)聯(lián)圖法的形式有()。
貨差率的計算需考慮的因素有()。