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A.自然因素
B.船舶因素
C.人為因素
A.最低工作水位標(biāo)志
B.最高受熱面標(biāo)志
C.最低受熱面標(biāo)志
A.吸入壓力過低常為吸入濾器臟堵，過高常為密封變差
B.吸入壓力過低常為吸入閥開度小，過高常為密封變差
C.吸入壓力過高常為吸入濾器臟堵，過低常為密封變差
A.輸氣系數(shù)越高，實際排氣量越大
B.輸氣系數(shù)越低，實際排氣量越小
C.輸氣系數(shù)越高，實際排氣量越小
A.氣缸和氣缸蓋都需要冷卻，溫度越低，效果越好
B.滑油冷卻器需要冷卻，但冷卻溫度應(yīng)適當(dāng)
C.總是讓冷卻水首先流經(jīng)中間冷卻器
最新試題
關(guān)于軸流泵的導(dǎo)葉裝置，說法錯誤的是（）。
船用雙螺桿滑油泵，當(dāng)主泵運行時，備用泵產(chǎn)生緩慢轉(zhuǎn)動，最可能的原因是（）。
關(guān)于壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用，錯誤的是（）。
某離心泵實測的定速特性曲線，圖中泵向壓力水柜輸送清水，壓力水柜液面表壓0.1MPa，吸排液面高度差20米，管路阻力損失10米，泵的軸功率大約在（）kw。
關(guān)于立式泵和臥式泵的對比，正確的是（）。
旋渦泵與離心泵都屬于葉輪式泵，屬于兩者相同點的是（）。
按換熱器的傳熱原理進行分類的幾種換熱器中，（）是目前應(yīng)用最為廣泛的換熱器。
船舶空調(diào)系統(tǒng)在夏季降溫工況時，采用控制供風(fēng)溫度對空氣溫度自動調(diào)節(jié)的特點包括（）①測溫點離調(diào)節(jié)器近②測溫點離調(diào)節(jié)器遠③調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時間長④調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時間短⑤有部分艙室的溫度需要單調(diào)⑥各艙室的溫度無需單調(diào)
船舶空調(diào)系統(tǒng)在冬季取暖工況時，對供風(fēng)加熱溫度的自動調(diào)節(jié)最常使用的方法是采用（）。
下列（）不是對制冷劑的要求。