兩個(gè)交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。

公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運(yùn)行速度。

下列哪些技術(shù)是編隊(duì)駕駛環(huán)境感知所需的關(guān)鍵技術(shù)？（）

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

交通管理與控制技術(shù)將越來約多地考慮智能化手段的應(yīng)用。

往返式共享汽車運(yùn)營(yíng)商不需要考慮車輛調(diào)度問題。

定制公交線路設(shè)計(jì)的步驟包括（）。

共享汽車運(yùn)營(yíng)商的租車定價(jià)策略需要在車輛投放與布局確定后才能制定。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門架，來下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）

車速管理主要包括以下哪幾個(gè)方面？（）