A.合理使用駝峰機(jī)車
B.緊湊使用到發(fā)線
C.合理使用牽出線機(jī)車
D.減少交叉干擾
E.摘掛列車摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)
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A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.旅客列車
A.到達(dá)作業(yè)
B.解體作業(yè)
C.集結(jié)過程
D.編組作業(yè)
E.出發(fā)作業(yè)
A.車組大小的不均衡性
B.車組配合到達(dá)的程度
C.貨車集結(jié)中斷的次數(shù)
D.貨車集結(jié)中斷的時(shí)間
E.車流量
A.小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車
B.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車調(diào)車機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.摘掛列車機(jī)車
E.配屬于區(qū)段內(nèi)的調(diào)車機(jī)車
A.解體調(diào)車
B.編制調(diào)車
C.取送調(diào)車
D.摘掛調(diào)車
E.其他調(diào)車
最新試題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()