A.運(yùn)輸需求產(chǎn)生于多個(gè)始發(fā)地和到達(dá)地
B.運(yùn)輸需求呈網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)輸需求是一種派生需求
D.運(yùn)輸需求是專業(yè)化分工發(fā)展的結(jié)果
E.運(yùn)輸需求的多樣性，表現(xiàn)在空間、時(shí)間、距離、速度、數(shù)量等多個(gè)方面
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A.同一運(yùn)輸方式內(nèi)部不同運(yùn)輸企業(yè)間存在競(jìng)爭(zhēng)
B.不同運(yùn)輸方式之間存在競(jìng)爭(zhēng)
C.不同運(yùn)輸方式往往會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需要變更其運(yùn)輸半徑，使其市場(chǎng)空間范圍更大
D.各種運(yùn)輸方式在更大范圍內(nèi)的相互替代性愈來(lái)愈明顯
E.我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)總體上處于壟斷階段，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還沒(méi)有建立起來(lái)
A.運(yùn)輸市場(chǎng)能夠降低貨物產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格
B.運(yùn)輸市場(chǎng)是宏觀市場(chǎng)體系的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)輸市場(chǎng)是有效配置運(yùn)輸資源的手段和方式
D.運(yùn)輸市場(chǎng)是服務(wù)價(jià)值的傳遞鏈條
E.運(yùn)輸市場(chǎng)能夠調(diào)節(jié)一定的經(jīng)濟(jì)比例關(guān)系
A.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
B.運(yùn)輸價(jià)格
C.運(yùn)輸市場(chǎng)的完善程度
D.生產(chǎn)資料的價(jià)格
E.生活資料的價(jià)格
A.按生產(chǎn)條件計(jì)算
B.按生產(chǎn)工具計(jì)算
C.按國(guó)土面積計(jì)算
D.按技術(shù)水平計(jì)算
E.按人口計(jì)算
A.空間性
B.時(shí)間性
C.質(zhì)量性
D.數(shù)量性
E.距離性
最新試題
高價(jià)互換配件修理費(fèi)用應(yīng)計(jì)入（）。
動(dòng)車組二級(jí)檢修的工作內(nèi)容不包括（）。
設(shè)某鐵路局管轄鐵路營(yíng)業(yè)線3280公里，鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤／米，鋼軌允許磨耗面為620平方毫米，每通過(guò)百萬(wàn)總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實(shí)際貨流圖資料，平均每年通過(guò)總重噸公里為2000萬(wàn)噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為（）年。
狀態(tài)修理制度以（）作為保證。
項(xiàng)目的立項(xiàng)，要嚴(yán)格執(zhí)行審批權(quán)限和項(xiàng)目核備制度，下列說(shuō)法正確的有（）。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備的大修實(shí)行（）體制。
各鐵路局計(jì)提的固定資產(chǎn)折舊資金（不含機(jī)車、客車），（）由鐵路局自主安排計(jì)劃，（）由中國(guó)鐵路總公司集中使用。
決定大修實(shí)物工作量的因素有（）。
經(jīng)常了解在建項(xiàng)目的施工進(jìn)度情況，對(duì)重點(diǎn)工程要深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。每季度末和半年要對(duì)年度計(jì)劃執(zhí)行情況做出分析，必要時(shí)提出調(diào)整計(jì)劃的建議。以上工作屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序的（）階段。
在確定機(jī)車的修理類別和周期時(shí)，可用（）來(lái)表示。