為了防止虛假火警信號(hào)產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測器大多采用單點(diǎn)式火警探測器。

油氣式減震支柱消除“載荷高峰”現(xiàn)象采取的措施是（）。

飛機(jī)接近失速臨界迎角時(shí)，克魯格襟翼區(qū)域產(chǎn)生局部流動(dòng)分離，飛機(jī)升力下降，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)低頭，防止飛機(jī)進(jìn)入深失速，保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性。

飛機(jī)氣源系統(tǒng)的高壓氣源一般由發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置（APU）提供。

機(jī)翼前緣結(jié)冰會(huì)破壞機(jī)翼剖面形狀，增加阻力，降低升力。機(jī)翼前緣可采用的除冰方式有（）。

皮托管內(nèi)的防冰的方式是（）

從機(jī)翼與機(jī)身的干擾阻力來看，何種結(jié)構(gòu)布局外形的干擾阻力最??？（）

轉(zhuǎn)子軸線與驅(qū)動(dòng)軸軸線之間傾斜一個(gè)角度，改變轉(zhuǎn)子軸線的傾斜角，就可以調(diào)節(jié)泵的流量的泵為（）。

飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的空調(diào)組件主要利用（）來加熱空氣。

駕駛艙的設(shè)備/設(shè)施不包括（）。