當氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進行換氣時，氣門在其彈簧力的作用下，開度逐漸增大，直至完全打開。

在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。

四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，各缸的進、排氣門各開啟—次，故凸輪軸與曲軸轉速之比應為2：1。

采用液力挺柱的發(fā)動機，為補償氣門的熱膨脹量，需要預留氣門間隙。

氣門組的主要機件有氣門、氣門彈簧、彈簧座、氣門座圈、氣門導管及鎖片等零件。

側置式氣門配氣機構目前已經淘汰，頂置式氣門配氣機構現(xiàn)被廣泛。

理想的可變配氣系統(tǒng)對配氣機構有哪些要求（）

吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動機發(fā)出的功率和轉矩越大。

每缸采用三氣門的發(fā)動機，其氣門的驅動方式與四氣門驅動方式完全不同。

由于配氣相位的存在，因此當發(fā)動機的轉速愈高時，其提前角和遲后角也愈大。