A.電動燃油泵
B.燃油濾清器
C.低壓油管
D.高壓泵
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A.電動機
B.電磁閥
C.點火器
D.火花塞
A.油束控制燃燒
B.壁面控制燃燒
C.氣流控制燃燒
D.分層控制燃燒
A.行程越大
B.行程越小
C.行程不變
D.以上都有可能
A.分層充氣模式
B.均質(zhì)稀混合氣模式
C.均質(zhì)混合氣模式
D.以上都有
A.在電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)連接真空泵并施加真空，電磁閥不通電，真空度應(yīng)保持
B.在電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)連接真空泵并施加真空，電磁閥通電，真空度應(yīng)釋放
C.測量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36~44Ω，說明線圈正常
D.測量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為0~1Ω，說明線圈正常
最新試題
電子控制汽油機采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
發(fā)動機怠速熄火的主要原因是（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
使用萬用表檢測空氣流量計供電電壓，應(yīng)選擇萬用表（）擋位。
對發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點火時刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號。
為了檢測實際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是（）。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動機最佳運行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。