電力牽引，ix=6‰，近期貨物列車長度LL=750m，線路平面如下圖所示，該地段要用足坡度下降，試設計其縱斷面。曲線資料：曲線①：α=30°42′30”，R=1800，LY=964.73曲線②：α=24°00′00”，R=500，LY=209.44曲線③：α=25°40′00”，R=500，LY=223.98曲線④：α=20°30′00”，R=1000，LY=357.79曲線⑤：α=31°30′30”，R=1500，LY=824.89

縱斷面改建設計中，坡段長度應取整為（）m。

城際鐵路最小坡段長度一般條件下不小于（）m。

某設計線，限制坡度ix=12‰，采用韶山1型電力機車牽引（Fq=487.3kN，P=138t，Lj=20.4，Vjmin=43.0km/h），列車牽引質量G=2410t，列車長度LL=600m。若車站平面如下圖所示，檢查列車在車站停車后能否順利起動。

以下（）不是緊坡地段的定線方法。

客貨共線鐵路，限制坡度為6‰時，電力牽引加力牽引坡度最大值為（）。

在高速鐵路設計時速為250Km的鐵路的變坡點處，坡度差（）〉

旅客列車設計速度為200Km/h的路段，坡段長度一般條件下不宜小于（）m。

車站上用于接發(fā)正規(guī)列車的配線稱為（）

某列車采用韶山3型電力機車牽引，機車質量P=138t，列車牽引質量G=2620t；車輛均采用滾動軸承。若列車長度為730m，當牽引運行速度為50km/h時，計算下列情況下的列車平均單位阻力：列車在平直道上運行；列車在縱斷面為3‰的下坡道，平面為直線的路段運行；列車在長度為1200m，坡度為4‰的上坡道上行駛，該坡道上有一個曲線，列車分別處于下圖中的（a）、（b）、（c）路段。