某新建設(shè)計(jì)線為單線鐵路，ix=12‰，韶山1電力機(jī)車(chē)牽引，車(chē)輛采用滾動(dòng)軸承貨車(chē)；到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，（1）計(jì)算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長(zhǎng)檢查（按無(wú)守車(chē)考慮）。（2）計(jì)算牽引凈重和列車(chē)長(zhǎng)度。

有軌道電路車(chē)站，控制到發(fā)有效長(zhǎng)度起止范圍的標(biāo)志是（）。

電力牽引，ix=6‰，近期貨物列車(chē)長(zhǎng)度LL=750m，線路平面如下圖所示，該地段要用足坡度下降，試設(shè)計(jì)其縱斷面。曲線資料：曲線①：α=30°42′30”，R=1800，LY=964.73曲線②：α=24°00′00”，R=500，LY=209.44曲線③：α=25°40′00”，R=500，LY=223.98曲線④：α=20°30′00”，R=1000，LY=357.79曲線⑤：α=31°30′30”，R=1500，LY=824.89

既有線縱斷面改建中，線路縱斷面測(cè)量所測(cè)得曲線路段的百米標(biāo)與加標(biāo)的標(biāo)高為（）。

車(chē)站上用于接發(fā)正規(guī)列車(chē)的配線稱(chēng)為（）

在沿河定線時(shí)，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側(cè)谷又比較開(kāi)闊時(shí)，常在側(cè)谷內(nèi)采用（）的展線。

某設(shè)計(jì)線為單線鐵路，ix=8‰，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引；到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，計(jì)算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長(zhǎng)度檢查（按無(wú)守車(chē)考慮）。[資料]確計(jì)算牽引力Fj=308000N，起動(dòng)牽引力Fq=409500N，計(jì)算速度Vj=20km/h，機(jī)車(chē)長(zhǎng)度Lj=21.1m，機(jī)車(chē)質(zhì)量P=138t，車(chē)輛每延米質(zhì)量qm=5.526t/m，wq′=5.0gN/t，wq″=（3+0.4iq）g，且不小于5.0gN/t；

城際鐵路最小坡段長(zhǎng)度一般條件下不小于（）m。

縱斷面改建設(shè)計(jì)中，坡段長(zhǎng)度應(yīng)取整為（）m。

某列車(chē)采用韶山3型電力機(jī)車(chē)牽引，機(jī)車(chē)質(zhì)量P=138t，列車(chē)牽引質(zhì)量G=2620t；車(chē)輛均采用滾動(dòng)軸承。若列車(chē)長(zhǎng)度為730m，當(dāng)牽引運(yùn)行速度為50km/h時(shí)，計(jì)算下列情況下的列車(chē)平均單位阻力：列車(chē)在平直道上運(yùn)行；列車(chē)在縱斷面為3‰的下坡道，平面為直線的路段運(yùn)行；列車(chē)在長(zhǎng)度為1200m，坡度為4‰的上坡道上行駛，該坡道上有一個(gè)曲線，列車(chē)分別處于下圖中的（a）、（b）、（c）路段。