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A.當(dāng)設(shè)計坡度值和曲線阻力之和不大于最大坡度值時，此設(shè)計坡度不用減緩。
B.要注意既要保證必要減緩值，又不要減緩過多，以免損失高度，使線路額外展長。
C.減緩坡段長度不應(yīng)短于200米。
D.減緩坡段長度沒必要考慮圓曲線長度和貨物列車長度。
A.采用加力坡度可以縮短線路長度，可以大量減少工程，降低造價和縮短工期。
B.采用加力坡度，必然增加機(jī)車臺數(shù)和能量消耗。
C.采用加力坡度，補(bǔ)機(jī)要在加力坡度的起訖站摘掛，增加列車的停站時分。
D.加力牽引采用重連牽引或補(bǔ)機(jī)推送中的何種方式，與牽引質(zhì)量、車鉤強(qiáng)度無關(guān)。
A.涵洞和道碴橋面橋可設(shè)在任何縱斷面的坡道上。
B.明橋面橋應(yīng)設(shè)在平道上，如果必須設(shè)在坡度上時，應(yīng)有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)，坡度不宜大于4‰
C.明橋面橋上可以設(shè)置豎曲線。
D.橋涵處的路肩設(shè)計高程，涵洞處應(yīng)不低于水文條件和構(gòu)造條件所要求的最低高度，橋梁處應(yīng)不低于水文條件和橋下凈空所要求的最低高度。
最新試題
電力牽引，ix=6‰，近期貨物列車長度LL=750m，線路平面如下圖所示，該地段要用足坡度下降，試設(shè)計其縱斷面。曲線資料：曲線①：α=30°42′30”，R=1800，LY=964.73曲線②：α=24°00′00”，R=500，LY=209.44曲線③：α=25°40′00”，R=500，LY=223.98曲線④：α=20°30′00”，R=1000，LY=357.79曲線⑤：α=31°30′30”，R=1500，LY=824.89
某線路概略平面上有兩曲線，曲線資料如下：α=30°42′30”，R=1800mα=24°00′00”，R=800m試計算該曲線的曲線要素：曲線切線長TY，圓曲線長度LY及曲線外矢距EY。
客貨共線鐵路的中間站可將咽喉區(qū)設(shè)在（）的坡道上。
既有線縱斷面改建中，線路縱斷面測量所測得曲線路段的百米標(biāo)與加標(biāo)的標(biāo)高為（）。
以下（）不是緊坡地段的定線要點(diǎn)。
某列車采用韶山3型電力機(jī)車牽引，機(jī)車質(zhì)量P=138t，列車牽引質(zhì)量G=2620t；車輛均采用滾動軸承。若列車長度為730m，當(dāng)牽引運(yùn)行速度為50km/h時，計算下列情況下的列車平均單位阻力：列車在平直道上運(yùn)行；列車在縱斷面為3‰的下坡道，平面為直線的路段運(yùn)行；列車在長度為1200m，坡度為4‰的上坡道上行駛，該坡道上有一個曲線，列車分別處于下圖中的（a）、（b）、（c）路段。
城際鐵路最小坡段長度一般條件下不小于（）m。
某設(shè)計線，ix=12‰，韶山1型機(jī)車牽引，近期貨物列車長度LL=400m；線路平面如下圖所示，該地段需要用足坡度上升，試設(shè)計其縱斷面。若A點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高為100m，試計算出B點(diǎn)設(shè)計標(biāo)高。
線路縱斷面中的一段如下圖所示，變坡點(diǎn)處設(shè)計高程為123.45m，I級鐵路，求TSH、LSH及豎曲線上每20m點(diǎn)處的施工標(biāo)高（圖中1、2、3……等各點(diǎn)）。
某新線采用半自動閉塞，控制區(qū)間往返行車時分為24分鐘，貨運(yùn)波動系數(shù)為1.16，貨物列車牽引定數(shù)為3300t，每天旅客列車4對，零擔(dān)車1對，摘掛列車2對，快運(yùn)貨物列車2對，求本線的通過能力和輸送能力。