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A.當(dāng)設(shè)計坡度值和曲線阻力之和不大于最大坡度值時，此設(shè)計坡度不用減緩。
B.要注意既要保證必要減緩值，又不要減緩過多，以免損失高度，使線路額外展長。
C.減緩坡段長度不應(yīng)短于200米。
D.減緩坡段長度沒必要考慮圓曲線長度和貨物列車長度。
A.采用加力坡度可以縮短線路長度，可以大量減少工程，降低造價和縮短工期。
B.采用加力坡度，必然增加機(jī)車臺數(shù)和能量消耗。
C.采用加力坡度，補(bǔ)機(jī)要在加力坡度的起訖站摘掛，增加列車的停站時分。
D.加力牽引采用重連牽引或補(bǔ)機(jī)推送中的何種方式，與牽引質(zhì)量、車鉤強(qiáng)度無關(guān)。
A.涵洞和道碴橋面橋可設(shè)在任何縱斷面的坡道上。
B.明橋面橋應(yīng)設(shè)在平道上，如果必須設(shè)在坡度上時，應(yīng)有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)，坡度不宜大于4‰
C.明橋面橋上可以設(shè)置豎曲線。
D.橋涵處的路肩設(shè)計高程，涵洞處應(yīng)不低于水文條件和構(gòu)造條件所要求的最低高度，橋梁處應(yīng)不低于水文條件和橋下凈空所要求的最低高度。
A.小橋和涵洞對線路平面無特殊要求。
B.特大橋、大橋宜設(shè)在直線上，困難條件下必須設(shè)在曲線上時應(yīng)采用較大的曲線半徑。
C.明橋面橋應(yīng)設(shè)在直線上。
D.明橋面橋可以設(shè)在反向曲線上。
最新試題
單線鐵路平行成對運(yùn)行圖的通過能力計算式分別為：（1）繪出各式所對應(yīng)的平行成對運(yùn)行圖的計算圖式；（2）對各式進(jìn)行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時分如下表所示：
客貨共線鐵路中，以下哪種情況需要進(jìn)行坡度折減？（）
城際鐵路最小坡段長度一般條件下不小于（）m。
某新線采用半自動閉塞，控制區(qū)間往返行車時分為24分鐘，貨運(yùn)波動系數(shù)為1.16，貨物列車牽引定數(shù)為3300t，每天旅客列車4對，零擔(dān)車1對，摘掛列車2對，快運(yùn)貨物列車2對，求本線的通過能力和輸送能力。
某新建設(shè)計線為單線鐵路，ix=12‰，韶山1電力機(jī)車牽引，車輛采用滾動軸承貨車；到發(fā)線有效長度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，（1）計算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動與到發(fā)線有效長檢查（按無守車考慮）。（2）計算牽引凈重和列車長度。
電力牽引，ix=6‰，近期貨物列車長度LL=750m，線路平面如下圖所示，該地段要用足坡度下降，試設(shè)計其縱斷面。曲線資料：曲線①：α=30°42′30”，R=1800，LY=964.73曲線②：α=24°00′00”，R=500，LY=209.44曲線③：α=25°40′00”，R=500，LY=223.98曲線④：α=20°30′00”，R=1000，LY=357.79曲線⑤：α=31°30′30”，R=1500，LY=824.89
在高速鐵路設(shè)計時速為250Km的鐵路的變坡點處，坡度差（）〉
折減后的最大坡度值精確到小數(shù)點后（）位。
車站上用于接發(fā)正規(guī)列車的配線稱為（）
下面不是緊坡地段采用的定線方法是（）。