A.采用加力坡度可以縮短線路長度，可以大量減少工程，降低造價(jià)和縮短工期。
B.采用加力坡度，必然增加機(jī)車臺(tái)數(shù)和能量消耗。
C.采用加力坡度，補(bǔ)機(jī)要在加力坡度的起訖站摘掛，增加列車的停站時(shí)分。
D.加力牽引采用重連牽引或補(bǔ)機(jī)推送中的何種方式，與牽引質(zhì)量、車鉤強(qiáng)度無關(guān)。
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A.涵洞和道碴橋面橋可設(shè)在任何縱斷面的坡道上。
B.明橋面橋應(yīng)設(shè)在平道上，如果必須設(shè)在坡度上時(shí)，應(yīng)有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)，坡度不宜大于4‰
C.明橋面橋上可以設(shè)置豎曲線。
D.橋涵處的路肩設(shè)計(jì)高程，涵洞處應(yīng)不低于水文條件和構(gòu)造條件所要求的最低高度，橋梁處應(yīng)不低于水文條件和橋下凈空所要求的最低高度。
A.小橋和涵洞對(duì)線路平面無特殊要求。
B.特大橋、大橋宜設(shè)在直線上，困難條件下必須設(shè)在曲線上時(shí)應(yīng)采用較大的曲線半徑。
C.明橋面橋應(yīng)設(shè)在直線上。
D.明橋面橋可以設(shè)在反向曲線上。
A.無害坡度
B.有害坡度
C.最大坡度
D.最大無害坡度
A.不脫鉤
B.不脫軌
C.不斷鉤
D.不顛覆
A.10000米
B.8000米
C.15000米
D.12000米
最新試題
區(qū)間線路縱斷面設(shè)計(jì)中，坡段長度應(yīng)取整為（）m。
某設(shè)計(jì)線為單線鐵路，ix=8‰，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引；到發(fā)線有效長度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，計(jì)算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長度檢查（按無守車考慮）。[資料]確計(jì)算牽引力Fj=308000N，起動(dòng)牽引力Fq=409500N，計(jì)算速度Vj=20km/h，機(jī)車長度Lj=21.1m，機(jī)車質(zhì)量P=138t，車輛每延米質(zhì)量qm=5.526t/m，wq′=5.0gN/t，wq″=（3+0.4iq）g，且不小于5.0gN/t；
車站一端最外側(cè)道岔基本軌端部至另一端最外側(cè)道岔基本軌端部間滿足有效長度設(shè)置所需的最小長度，稱作（）。
以下哪種情況需要進(jìn)行粘降坡度折減？（）
某新線采用半自動(dòng)閉塞，控制區(qū)間往返行車時(shí)分為24分鐘，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)為1.16，貨物列車牽引定數(shù)為3300t，每天旅客列車4對(duì)，零擔(dān)車1對(duì)，摘掛列車2對(duì)，快運(yùn)貨物列車2對(duì)，求本線的通過能力和輸送能力。
放大縱斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)軌面高程與既有軌面高程的差值為（）。
在沿河定線時(shí)，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側(cè)谷又比較開闊時(shí)，常在側(cè)谷內(nèi)采用（）的展線。
客貨共線鐵路中，以下哪種情況需要進(jìn)行坡度折減？（）
線路縱斷面中的一段如下圖所示，變坡點(diǎn)處設(shè)計(jì)高程為123.45m，I級(jí)鐵路，求TSH、LSH及豎曲線上每20m點(diǎn)處的施工標(biāo)高（圖中1、2、3……等各點(diǎn)）。
試按旅客舒適條件和鋼軌磨耗條件，計(jì)算并選取下列條件下的最小曲線半徑：Vk=120km/h，VH=80km/h，hmax=125mm，hQY=40mm，hGY=30mm/h。