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線路縱斷面中的一段如下圖所示,變坡點(diǎn)處設(shè)計(jì)高程為123.45m,I級(jí)鐵路,求TSH、LSH及豎曲線上每20m點(diǎn)處的施工標(biāo)高(圖中1、2、3……等各點(diǎn))。
某線路概略平面上有兩曲線,曲線資料如下:α=30°42′30”,R=1800mα=24°00′00”,R=800m試計(jì)算該曲線的曲線要素:曲線切線長TY,圓曲線長度LY及曲線外矢距EY。
車站上用于接發(fā)正規(guī)列車的配線稱為()
某設(shè)計(jì)線為單線鐵路,ix=8‰,東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引;到發(fā)線有效長度650m,站坪最大加算坡度為iq=2.5‰,計(jì)算牽引質(zhì)量,并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長度檢查(按無守車考慮)。[資料]確計(jì)算牽引力Fj=308000N,起動(dòng)牽引力Fq=409500N,計(jì)算速度Vj=20km/h,機(jī)車長度Lj=21.1m,機(jī)車質(zhì)量P=138t,車輛每延米質(zhì)量qm=5.526t/m,wq′=5.0gN/t,wq″=(3+0.4iq)g,且不小于5.0gN/t;
放大縱斷面設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)軌面高程與既有軌面高程的差值為()。
某列車采用韶山3型電力機(jī)車牽引,機(jī)車質(zhì)量P=138t,列車牽引質(zhì)量G=2620t;車輛均采用滾動(dòng)軸承。若列車長度為730m,當(dāng)牽引運(yùn)行速度為50km/h時(shí),計(jì)算下列情況下的列車平均單位阻力:列車在平直道上運(yùn)行;列車在縱斷面為3‰的下坡道,平面為直線的路段運(yùn)行;列車在長度為1200m,坡度為4‰的上坡道上行駛,該坡道上有一個(gè)曲線,列車分別處于下圖中的(a)、(b)、(c)路段。
既有線縱斷面改建中,線路縱斷面測量所測得曲線路段的百米標(biāo)與加標(biāo)的標(biāo)高為()。
某新線采用半自動(dòng)閉塞,控制區(qū)間往返行車時(shí)分為24分鐘,貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)為1.16,貨物列車牽引定數(shù)為3300t,每天旅客列車4對,零擔(dān)車1對,摘掛列車2對,快運(yùn)貨物列車2對,求本線的通過能力和輸送能力。
客貨共線鐵路的中間站可將咽喉區(qū)設(shè)在()的坡道上。
有軌道電路車站,控制到發(fā)有效長度起止范圍的標(biāo)志是()。