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在高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250Km的鐵路的變坡點(diǎn)處,坡度差()〉
有軌道電路車站,控制到發(fā)有效長(zhǎng)度起止范圍的標(biāo)志是()。
下面不是緊坡地段采用的定線方法是()。
以下()不是緊坡地段的定線要點(diǎn)。
旅客列車設(shè)計(jì)速度為200Km/h的路段,坡段長(zhǎng)度一般條件下不宜小于()m。
在單線鐵路設(shè)計(jì)中,采用的是什么樣的運(yùn)行圖,它有什么特點(diǎn)?試畫出該種運(yùn)行圖的示意圖。
某列車采用韶山3型電力機(jī)車牽引,機(jī)車質(zhì)量P=138t,列車牽引質(zhì)量G=2620t;車輛均采用滾動(dòng)軸承。若列車長(zhǎng)度為730m,當(dāng)牽引運(yùn)行速度為50km/h時(shí),計(jì)算下列情況下的列車平均單位阻力:列車在平直道上運(yùn)行;列車在縱斷面為3‰的下坡道,平面為直線的路段運(yùn)行;列車在長(zhǎng)度為1200m,坡度為4‰的上坡道上行駛,該坡道上有一個(gè)曲線,列車分別處于下圖中的(a)、(b)、(c)路段。
單線鐵路平行成對(duì)運(yùn)行圖的通過(guò)能力計(jì)算式分別為:(1)繪出各式所對(duì)應(yīng)的平行成對(duì)運(yùn)行圖的計(jì)算圖式;(2)對(duì)各式進(jìn)行分析,說(shuō)明何種情況的N最大;(3)若車站作業(yè)時(shí)分tB=3min,tH=2min,TT=90min,分別按a,b,c式計(jì)算本線的區(qū)間通過(guò)能力;區(qū)間往返走行時(shí)分如下表所示:
在沿河定線時(shí),遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側(cè)谷又比較開闊時(shí),常在側(cè)谷內(nèi)采用()的展線。
客貨共線鐵路的中間站可將咽喉區(qū)設(shè)在()的坡道上。