單線鐵路平行成對運行圖的通過能力計算式分別為：（1）繪出各式所對應(yīng)的平行成對運行圖的計算圖式；（2）對各式進行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時分如下表所示：

城際鐵路最小坡段長度一般條件下不小于（）m。

某新建設(shè)計線為單線鐵路，ix=12‰，韶山1電力機車牽引，車輛采用滾動軸承貨車；到發(fā)線有效長度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，（1）計算牽引質(zhì)量，并進行起動與到發(fā)線有效長檢查（按無守車考慮）。（2）計算牽引凈重和列車長度。

在平縱斷面設(shè)計中，一般情況下，以下（）是允許的。

某新線采用半自動閉塞，控制區(qū)間往返行車時分為24分鐘，貨運波動系數(shù)為1.16，貨物列車牽引定數(shù)為3300t，每天旅客列車4對，零擔車1對，摘掛列車2對，快運貨物列車2對，求本線的通過能力和輸送能力。

用年換算費用法評選下列方案（Δ=0.06），并計算相應(yīng)的償還期。

車站上用于接發(fā)正規(guī)列車的配線稱為（）

鐵路定線中應(yīng)按（）的原則分布車站。

既有線縱斷面改建中，線路縱斷面測量所測得曲線路段的百米標與加標的標高為（）。

車站一端最外側(cè)道岔基本軌端部至另一端最外側(cè)道岔基本軌端部間滿足有效長度設(shè)置所需的最小長度，稱作（）。