以下（）不是緊坡地段的定線方法。

試按旅客舒適條件和鋼軌磨耗條件，計算并選取下列條件下的最小曲線半徑：Vk=120km/h，VH=80km/h，hmax=125mm，hQY=40mm，hGY=30mm/h。

線路縱斷面中的一段如下圖所示，變坡點處設計高程為123.45m，I級鐵路，求TSH、LSH及豎曲線上每20m點處的施工標高（圖中1、2、3……等各點）。

鐵路定線中應按（）的原則分布車站。

公里標應注寫各設計階段代號，定測為（）。

某新線采用半自動閉塞，控制區(qū)間往返行車時分為24分鐘，貨運波動系數(shù)為1.16，貨物列車牽引定數(shù)為3300t，每天旅客列車4對，零擔車1對，摘掛列車2對，快運貨物列車2對，求本線的通過能力和輸送能力。

某設計線為單線鐵路，ix=8‰，東風4型內燃機車牽引；到發(fā)線有效長度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，計算牽引質量，并進行起動與到發(fā)線有效長度檢查（按無守車考慮）。[資料]確計算牽引力Fj=308000N，起動牽引力Fq=409500N，計算速度Vj=20km/h，機車長度Lj=21.1m，機車質量P=138t，車輛每延米質量qm=5.526t/m，wq′=5.0gN/t，wq″=（3+0.4iq）g，且不小于5.0gN/t；

單線鐵路平行成對運行圖的通過能力計算式分別為：（1）繪出各式所對應的平行成對運行圖的計算圖式；（2）對各式進行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時分如下表所示：

既有線縱斷面改建中，線路縱斷面測量所測得曲線路段的百米標與加標的標高為（）。

在沿河定線時，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側谷又比較開闊時，常在側谷內采用（）的展線。