由調(diào)車人員負責扳動的道岔，未確認道岔開通位置或車列未停妥即盲目扳動或顯示道岔開通信號是造成（）的主要原因之一。

車輛溜逸主要原因為（）溜放，無人防護，致使車輛溜走；當空線有坡度或刮風時調(diào)車，臨時摘車，放置鐵鞋不牢固，未擰緊人力制動機等情況。

在保證（）的前提下做到四通八達、暢通無阻是鐵路全體員工的奮斗目標。

變更計劃時，未徹底傳達清楚，特別是已開放的調(diào)車信號，臨時變更關閉時聯(lián)系脫節(jié)等是造成（）的主要原因之一。

根據(jù)以往的事故經(jīng)驗和同系統(tǒng)的（）進行統(tǒng)計分析，求出事故發(fā)生概率。

調(diào)車人員未認真執(zhí)行要道還道制度，盲目牽出特別是原路返回車列軋絕緣時，未聯(lián)系徹底即盲目牽出是造成（）的主要原因之一。

列車運行中裝載貨物超限，按超限貨物辦理，但超過（）批準尺寸，定一般C類事故。

根據(jù)2004-2015年全國較大傷亡事故比重圖，運輸事故占（）%。

溜放作業(yè)時，嚴禁使用（）制動。

連接軟管時，必須等車輛停妥，并得到（）準許，不準雙足進入道心。