多項(xiàng)選擇題安全保障系統(tǒng)的要求包括()

A.自我調(diào)節(jié)
B.自我適應(yīng)
C.自我控制
D.自我更新


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1.多項(xiàng)選擇題系統(tǒng)的要素包括()

A.功能
B.組元
C.結(jié)構(gòu)
D.運(yùn)行
E.環(huán)境

2.多項(xiàng)選擇題SHEL模型的組成要素包括()

A.軟件
B.硬件
C.環(huán)境
D.生命件

3.多項(xiàng)選擇題為了得到安全狀態(tài),就必須減少和防止()

A.人的不安全行為
B.設(shè)備磨損
C.環(huán)境變化
D.物的不安全狀態(tài)

4.單項(xiàng)選擇題權(quán)變理論是在()基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。

A.系統(tǒng)科學(xué)
B.經(jīng)驗(yàn)學(xué)派
C.工程科學(xué)
D.實(shí)踐

5.單項(xiàng)選擇題安全保障系統(tǒng)是以()為中樞。

A.人員
B.環(huán)境
C.管理
D.設(shè)備

最新試題

鐵路職工死亡事故率是一個(gè)()的相關(guān)指標(biāo)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

冬季冰雪多,鋼軌滑,車輪踏面滑,鐵鞋滑,機(jī)車的黏著牽引力(),整列牽出時(shí)易打滑空轉(zhuǎn)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

列車運(yùn)行中裝載貨物超限,按超限貨物辦理,但超過(guò)()批準(zhǔn)尺寸,定一般C類事故。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

由調(diào)車人員負(fù)責(zé)扳動(dòng)的道岔,未確認(rèn)道岔開通位置或車列未停妥即盲目扳動(dòng)或顯示道岔開通信號(hào)是造成()的主要原因之一。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)以往的事故經(jīng)驗(yàn)和同系統(tǒng)的()進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,求出事故發(fā)生概率。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

調(diào)車人員未認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度,盲目牽出特別是原路返回車列軋絕緣時(shí),未聯(lián)系徹底即盲目牽出是造成()的主要原因之一。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

鐵路新的安全系統(tǒng)工程是集()的綜合工程。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

溜放作業(yè)時(shí),嚴(yán)禁使用()制動(dòng)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

冬季解體空車、難行車組以及軌面存有積雪時(shí),采用峰上單鉤溜放或()頂送的方法,防止中途自然停車。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

鐵路事故救援組織由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理,各鐵路公司()均設(shè)專人負(fù)責(zé)事故救援工作。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題