A.控制論
B.管理論
C.模型論
D.優(yōu)化論
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A.自我調(diào)節(jié)
B.自我適應(yīng)
C.自我控制
D.自我更新
A.功能
B.組元
C.結(jié)構(gòu)
D.運(yùn)行
E.環(huán)境
A.軟件
B.硬件
C.環(huán)境
D.生命件
A.人的不安全行為
B.設(shè)備磨損
C.環(huán)境變化
D.物的不安全狀態(tài)
A.系統(tǒng)科學(xué)
B.經(jīng)驗(yàn)學(xué)派
C.工程科學(xué)
D.實(shí)踐
最新試題
冬季解體空車、難行車組以及軌面存有積雪時,采用峰上單鉤溜放或()頂送的方法,防止中途自然停車。
由調(diào)車人員負(fù)責(zé)扳動的道岔,未確認(rèn)道岔開通位置或車列未停妥即盲目扳動或顯示道岔開通信號是造成()的主要原因之一。
鐵路新的安全系統(tǒng)工程是集()的綜合工程。
鐵路事故救援組織由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理,各鐵路公司()均設(shè)專人負(fù)責(zé)事故救援工作。
溜放調(diào)車作業(yè)時,提鉤人員應(yīng)()進(jìn)行提鉤(駝峰作業(yè)除外)。
連接軟管時,必須等車輛停妥,并得到()準(zhǔn)許,不準(zhǔn)雙足進(jìn)入道心。
調(diào)車作業(yè)上下車應(yīng)選擇無冰面、無雪堆、無水坑、()無亂石及障礙物的地點(diǎn)。
鐵路職工死亡事故率是一個()的相關(guān)指標(biāo)。
車輛尾隨主要原因是()。
在保證()的前提下做到四通八達(dá)、暢通無阻是鐵路全體員工的奮斗目標(biāo)。