隨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變化而變化的成本稱(chēng)為（）

適合采用管道運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵ǎ?/p>

運(yùn)輸成本控制的一個(gè)焦點(diǎn)是保留與大批量運(yùn)輸聯(lián)系在一起的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。裝運(yùn)量越小，每噸公里的費(fèi)率就越低。

使用鉸接車(chē)組織長(zhǎng)途行車(chē)作業(yè)的兩種主要方法是接替運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用不包括（）。

運(yùn)輸糾紛可能由承運(yùn)人因貨損等各種原因造成對(duì)貨主方的損失所引起，不包括因貨主方的原因造成對(duì)承運(yùn)人的損害所引起。

車(chē)輛等待裝卸作業(yè)時(shí)間屬于生產(chǎn)性作業(yè)時(shí)間，它的時(shí)間長(zhǎng)短取決于作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力、需要進(jìn)行裝卸作業(yè)的車(chē)輛數(shù)量及組織管理水平。

鐵路貨物運(yùn)輸合同變更的種類(lèi)主要包括變更到站和變更時(shí)間。

我國(guó)綜合運(yùn)網(wǎng)中最基本的聯(lián)合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)類(lèi)型是（）。

以下旅客運(yùn)輸計(jì)劃下達(dá)的指標(biāo)間關(guān)系的描述正確的包括（）。