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A.充氣效率是指進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量與每循環(huán)實際進入氣缸的充量的比值
B.充氣效率是指每循環(huán)實際進入氣缸的充量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值
C.充氣效率高的發(fā)動機起動性能差
D.充氣效率高,則發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩增加,動力性,經(jīng)濟性能及排放性好
A.排氣過程是由自由排氣和強制排氣兩個階段組成
B.強制排氣階段,廢氣被上行的活塞強制排出
C.自由排氣階段氣流速度高,排出的廢氣量達80%以上
D.缸內(nèi)壓力與排氣管壓力之比大于臨界值2
A.增加進入內(nèi)燃機氣缸的充量密度和充氣量
B.在燃料供給系統(tǒng)良好的配合下,可以使更多的燃料得到充分燃燒
C.提高內(nèi)燃機的平均有效壓力
D.增大功率改善經(jīng)濟性
A.橫向流
B.縱向流
C.軸流
D.徑流
A.齒輪泵增壓
B.轉(zhuǎn)子泵增壓
C.機械增壓
D.廢氣渦輪增壓
A.點火困難
B.轉(zhuǎn)速難以提高
C.發(fā)動機爆燃傾向增大
D.熱負荷偏高
A.降低進氣系數(shù)阻力損失,提高進氣終了的壓力Pa
B.選擇合適的進排氣機構(gòu)尺寸,有效利用換氣過程的動態(tài)效應(yīng)
C.合理選擇配氣相位
D.減少對進氣充量的加熱,降低進氣終了溫度T
A.自由排氣階段
B.強制排氣階段
C.燃燒室掃氣
D.氣門的重疊開啟期
A.曲軸箱強制通風
B.延遲點火
C.降低燃燒室的面容比和壓縮比
D.廢氣再循環(huán)
最新試題
凸輪軸上置式多選擇鏈條或鏈輪傳動。
凸輪軸下置、中置和上置式三種形式都可以用于氣門頂置式的配氣機構(gòu)。
發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高,每一次的進、排氣時間越短,要求提前角和遲后角越小。
凸輪軸的耗損主要有()。
變螺距彈簧上下螺距不等,在彈簧壓縮時,螺距較小的彈簧兩端逐漸貼合,使有效圈數(shù)逐漸減少,防止彈簧發(fā)生共振。
氣門彈簧根據(jù)機構(gòu)和形態(tài)的不同,可分為()。
氣門彈簧座的固定方式分為鎖片式與鎖銷式兩種。
當氣門重疊角過大時,發(fā)動機小負荷運轉(zhuǎn)時,由于進氣管壓力很低,易出現(xiàn)廢氣倒流現(xiàn)象。
豐田卡羅拉汽車發(fā)動機氣門傳動組主要由()組成
氣門間隙的大小可用()來進行測量。