傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

影響交通管理與控制的技術(shù)包括（）。

下面哪一項(xiàng)不是ACC（自適應(yīng)巡航）技術(shù)和CACC（協(xié)作式自適應(yīng)巡航，即編隊(duì)駕駛）技術(shù)的區(qū)別？（）

下列不屬于基于信號(hào)燈控制的交叉口協(xié)同控制方法的特點(diǎn)是（）。

車路協(xié)同系統(tǒng)要求車輛具備哪些技術(shù)和功能？（）

感應(yīng)控制的初期綠燈時(shí)間長(zhǎng)度不得小于行人過街最短時(shí)間要求。

往返式共享汽車運(yùn)營(yíng)商不需要考慮車輛調(diào)度問題。

在交叉口協(xié)同控制系統(tǒng)中，車載設(shè)備的主要作用是（）。

定制公交個(gè)體票價(jià)制定時(shí)需要考慮的因素包括（）。

定制公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。