基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實(shí)時(shí)的汽車訂單和需求情況。

下面哪一項(xiàng)不是ACC（自適應(yīng)巡航）技術(shù)和CACC（協(xié)作式自適應(yīng)巡航，即編隊(duì)駕駛）技術(shù)的區(qū)別？（）

影響交通管理與控制的技術(shù)包括（）。

車路協(xié)同下的綠色駕駛能夠額外獲得哪些數(shù)據(jù)？（）

在規(guī)劃階段，道路安全審計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮節(jié)點(diǎn)安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。

交叉口的黃燈時(shí)間長(zhǎng)度影響因素包括（）。

感應(yīng)控制的初期綠燈時(shí)間長(zhǎng)度不得小于行人過街最短時(shí)間要求。

車路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。

智能駕駛專用車道使用初期階段，需要政府進(jìn)行主導(dǎo)，限定特定車道，限定特定時(shí)間，以進(jìn)行自動(dòng)駕駛的開放道路測(cè)試。

在定制公交乘客合乘站點(diǎn)設(shè)定時(shí)以下說法錯(cuò)誤的是（）。