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A.支干路不分的，非機(jī)動(dòng)車讓機(jī)動(dòng)車先行
B.進(jìn)入路口前要瞭望，讓左方道路的來(lái)車先行
C.相對(duì)方向同類車相遇，右轉(zhuǎn)彎的車讓左轉(zhuǎn)彎的車先行
D.若相交道路有主次之分，則支路讓干路車先行
A.減少?zèng)_突點(diǎn)
B.設(shè)置導(dǎo)向島增加合流角
C.公共交通優(yōu)先
D.選擇最佳信號(hào)周期，提高綠燈利用率
A.噪聲源和接受者中間
B.靠近接受者
C.靠近噪聲源
D.離接受者100m
最新試題
兩個(gè)交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。
基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實(shí)時(shí)的汽車訂單和需求情況。
信號(hào)協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長(zhǎng)度必須一致。
交叉口的黃燈時(shí)間長(zhǎng)度影響因素包括（）。
定制公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。
在交叉口協(xié)同控制系統(tǒng)中，車載設(shè)備的主要作用是（）。
智能駕駛專用車道的關(guān)鍵技術(shù)是（）。
出行即服務(wù)MAAS是將飛機(jī)、火車、公交、出租車等多種出行模式進(jìn)行打包的一站式服務(wù)模式。
傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動(dòng)駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動(dòng)駕駛的滲透率及控制策略的有效性。
下列不屬于基于信號(hào)燈控制的交叉口協(xié)同控制方法的特點(diǎn)是（）。