在交叉口協(xié)同控制系統(tǒng)中，車載設(shè)備的主要作用是（）。

交叉口的黃燈時(shí)間長(zhǎng)度影響因素包括（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門架，來下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）

定制公交運(yùn)營(yíng)現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。

門到門的定制公交服務(wù)大多采用大容量的巴士。

共享汽車運(yùn)營(yíng)商的租車定價(jià)策略需要在車輛投放與布局確定后才能制定。

信號(hào)協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長(zhǎng)度必須一致。

在規(guī)劃階段，道路安全審計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮節(jié)點(diǎn)安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。

往返式共享汽車運(yùn)營(yíng)商不需要考慮車輛調(diào)度問題。

車路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。