在規(guī)劃階段，道路安全審計應(yīng)重點考慮節(jié)點安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。

下列不是交叉口協(xié)同信號控制評價體系角度的選項是（）。

道路安全審計的對象主要包括什么？（）

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實性和信息采樣頻率，基于自動駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

往返式共享汽車運營商不需要考慮車輛調(diào)度問題。

出行即服務(wù)MAAS是將飛機、火車、公交、出租車等多種出行模式進行打包的一站式服務(wù)模式。

智能駕駛專用車道使用初期階段，需要政府進行主導(dǎo)，限定特定車道，限定特定時間，以進行自動駕駛的開放道路測試。

定制公交運營現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。

共享汽車運營商的租車定價策略需要在車輛投放與布局確定后才能制定。

定制公交出行路徑設(shè)計建模時需要考慮的約束條件包括（）。