A.工作率
B.平均車(chē)日行程
C.車(chē)輛技術(shù)速度
D.里程利用率
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A.交通業(yè)務(wù)管理
B.社會(huì)管理
C.交通業(yè)務(wù)及安全監(jiān)理
D.安全管理
A.鐵路
B.公路
C.水運(yùn)
D.管道
A.火車(chē)中轉(zhuǎn)站
B.公共倉(cāng)庫(kù)
C.中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)
D.分貨中心
A.物流基礎(chǔ)設(shè)施
B.配送
C.標(biāo)準(zhǔn)化體系
D.組織管理
A.財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率
B.財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值
C.投資利潤(rùn)率
D.資產(chǎn)負(fù)債率
最新試題
發(fā)達(dá)國(guó)家城市居民的主要出行方式為自行車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)。()
對(duì)于一定直徑的管道,輸量越大,其運(yùn)輸成本越低。
在理想條件下人們所允許的最低質(zhì)量要求時(shí)所能通行的小時(shí)交通量是()。
完全意義的“綠波交通”只有在()上才能實(shí)現(xiàn)。
物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、多目標(biāo)系統(tǒng)。
()和()共同構(gòu)成現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w。
城市交通部門(mén)與供水、供電部門(mén)不同,它所面臨的交通系統(tǒng)的選擇直接影響城市的性質(zhì)。
交通隔離設(shè)施分()隔離設(shè)施和()隔離設(shè)施兩種。
考慮到城市用地發(fā)展,城市出入口道路兩側(cè)的永久性建筑物至少退離道路紅線()m。
飛行航線的寬度為()