發(fā)達(dá)國(guó)家城市居民的主要出行方式為自行車、出租車、私家車。（）

TC—BMethod

交通隔離設(shè)施分（）隔離設(shè)施和（）隔離設(shè)施兩種。

在區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的交通調(diào)查、交通發(fā)展預(yù)測(cè)及綜合評(píng)價(jià)中，分析模型的建立均以“交通小區(qū)”為基本分析單元，一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)規(guī)劃范圍內(nèi)以（）個(gè)“交通小區(qū)”最為適宜（含間接影響區(qū)）。

完全意義的“綠波交通”只有在（）上才能實(shí)現(xiàn)。

交通運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)是貨運(yùn)輕載化。（）

城市交通部門與供水、供電部門不同，它所面臨的交通系統(tǒng)的選擇直接影響城市的性質(zhì)。

試述管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及主要經(jīng)濟(jì)特征。

按照節(jié)點(diǎn)主要功能進(jìn)行的分類中，不包括（）

在理想條件下人們所允許的最低質(zhì)量要求時(shí)所能通行的小時(shí)交通量是（）。