自行車是我國(guó)的城市居民出行的主體交通工具，所以對(duì)自行車應(yīng)堅(jiān)持（）原則。

（）的港口體制和建立港口（）制度已經(jīng)成為我國(guó)港口體制改革的核心任務(wù)。

根據(jù)公路分級(jí)原則，一公路其年平均日交通量為20000輛小客車，應(yīng)屬于（）公路。

分析公路快速客運(yùn)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

不屬于軟土路基深層處理的方法是（）。

在區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的交通調(diào)查、交通發(fā)展預(yù)測(cè)及綜合評(píng)價(jià)中，分析模型的建立均以“交通小區(qū)”為基本分析單元，一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)規(guī)劃范圍內(nèi)以（）個(gè)“交通小區(qū)”最為適宜（含間接影響區(qū)）。

（）是目前國(guó)際公認(rèn)的解決城市以及公路交通擁擠、減少空氣污染等問(wèn)題的最佳途徑。

高速鐵路是生態(tài)最潔凈的現(xiàn)代交通。

在固定周期信號(hào)燈的基本控制參數(shù)中，一個(gè)相位內(nèi)有效通行時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比稱為（）

在理想條件下人們所允許的最低質(zhì)量要求時(shí)所能通行的小時(shí)交通量是（）。