方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。

山嶺區(qū)的一個(gè)特點(diǎn)是山脈水系不分明。

越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。

爬坡車道是在行車道外側(cè)設(shè)置的。

設(shè)置路拱的作用是提高行車舒適性。

不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計(jì)，在勘測前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個(gè)步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個(gè)階段。

高速公路、一級公路設(shè)計(jì)高程一般指路肩邊緣高程。

危險(xiǎn)點(diǎn)指的是沖突點(diǎn)，不包括合流點(diǎn)。

在繪制縱斷面圖時(shí)，橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)應(yīng)采取同一個(gè)比例。

越嶺線埡口的選擇中在其他條件相同的情況下，優(yōu)先選擇低埡口。