A、點(diǎn)火線圈
B、點(diǎn)火高壓線
C、火花塞
D、斷電器觸點(diǎn)
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A、當(dāng)一對(duì)火花塞跳火時(shí),汽缸中的一個(gè)缸處于排氣行程,另一個(gè)缸處于壓縮行程
B、每對(duì)火花塞串聯(lián)跳火
C、同時(shí)跳火的火花塞跳火方向相反
D、由于火花塞的間隙相同,同時(shí)跳火的兩缸所消耗的跳火能量是相同的
A、斷電觸點(diǎn)
B、功率三極管
C、點(diǎn)火線圈
D、分電器
A、點(diǎn)火正時(shí)
B、閉和角
C、爆震
D、點(diǎn)火能量
A、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)
B、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提前角
C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制
D、取消了分電器
A、火花塞間隙太小
B、混合氣偏稀
C、火花塞積炭
D、高壓線漏電
最新試題
()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號(hào)來提供大氣壓力信號(hào),故取消了大氣壓力傳感器。
進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器安裝在節(jié)氣門()。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計(jì)的可靠性。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。