A、當(dāng)一對(duì)火花塞跳火時(shí),汽缸中的一個(gè)缸處于排氣行程,另一個(gè)缸處于壓縮行程
B、每對(duì)火花塞串聯(lián)跳火
C、同時(shí)跳火的火花塞跳火方向相反
D、由于火花塞的間隙相同,同時(shí)跳火的兩缸所消耗的跳火能量是相同的
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A、斷電觸點(diǎn)
B、功率三極管
C、點(diǎn)火線圈
D、分電器
A、點(diǎn)火正時(shí)
B、閉和角
C、爆震
D、點(diǎn)火能量
A、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)即獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)
B、在小負(fù)荷時(shí)提供較大的點(diǎn)火提前角
C、不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制
D、取消了分電器
A、火花塞間隙太小
B、混合氣偏稀
C、火花塞積炭
D、高壓線漏電
A、減少汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓
B、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點(diǎn)火需要的電壓
C、增加汽缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓
D、對(duì)汽缸內(nèi)混合氣的電阻無影響
最新試題
電子控制汽油機(jī)采用()的進(jìn)氣歧管,并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油,是零排放汽車。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是()。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為()信號(hào)。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
在暖機(jī)過程中,ECU根據(jù)()設(shè)定目標(biāo)怠速。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由()驅(qū)動(dòng)。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。
使用萬用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓,應(yīng)選擇萬用表()擋位。