A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
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A、起動過程中，控制信號主要是Ne信號、STA信號及進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計(jì)信號
B、起動后的基本點(diǎn)火提前角分為怠速的基本點(diǎn)火提前角和平常行駛的基本點(diǎn)火提前角
C、怠速的基本點(diǎn)火提前角，控制信號為IDL信號、Ne信號、A/C信號
D、平常行駛的基本點(diǎn)火提前角，主控信號為轉(zhuǎn)速和負(fù)荷
A、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷
B、負(fù)荷和水溫
C、壓縮比和汽油辛烷值
D、排量和大氣壓力
A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
B、車速
C、節(jié)氣門位置
D、爆震
A、進(jìn)氣量
B、曲軸轉(zhuǎn)速
C、節(jié)氣門位置
D、水溫溫度
A、發(fā)動機(jī)到達(dá)工作溫度后
B、車輛路試后
C、熱怠速磨合一段時(shí)間后
D、啟動發(fā)動機(jī)前
最新試題
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是（）。
混合動力汽車不需要燃燒汽油，是零排放汽車。
在下列情況下，空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會停止工作（）。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號，比較適合的儀器是（）。
進(jìn)氣總管用于提供一個(gè)相對穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進(jìn)氣干擾，可改善各缸進(jìn)氣的均勻性，并起諧振作用。
對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測時(shí)，電阻值正常值應(yīng)為（）。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。