A、空氣與燃油混合氣過稀
B、發(fā)動機運行溫度過低
C、汽缸積碳太多
D、使用了低的辛烷值
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A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、起動過程中，控制信號主要是Ne信號、STA信號及進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號
B、起動后的基本點火提前角分為怠速的基本點火提前角和平常行駛的基本點火提前角
C、怠速的基本點火提前角，控制信號為IDL信號、Ne信號、A/C信號
D、平常行駛的基本點火提前角，主控信號為轉(zhuǎn)速和負荷
A、轉(zhuǎn)速和負荷
B、負荷和水溫
C、壓縮比和汽油辛烷值
D、排量和大氣壓力
A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速
B、車速
C、節(jié)氣門位置
D、爆震
A、進氣量
B、曲軸轉(zhuǎn)速
C、節(jié)氣門位置
D、水溫溫度
最新試題
熱線式空氣流量計的供電電壓為（）V。
電子控制汽油機采用（）的進氣歧管，并將進氣歧管設(shè)計成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
如果在進氣總管上漏了一個小孔，則會導(dǎo)致可燃混合氣（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機進氣量大小。
當(dāng)電源電壓升高時，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號電壓一般為（）信號。
混合動力汽車不需要燃燒汽油，是零排放汽車。
為了使排氣凈化達到最佳效果，發(fā)動機最佳運行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。