A、混合氣太稀
B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速溫度太低
C、發(fā)動機內(nèi)積炭過多
D、發(fā)動機所用燃油的辛烷值低
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A、空氣與燃油混合氣過稀
B、發(fā)動機運行溫度過低
C、汽缸積碳太多
D、使用了低的辛烷值
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、起動過程中，控制信號主要是Ne信號、STA信號及進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號
B、起動后的基本點火提前角分為怠速的基本點火提前角和平常行駛的基本點火提前角
C、怠速的基本點火提前角，控制信號為IDL信號、Ne信號、A/C信號
D、平常行駛的基本點火提前角，主控信號為轉(zhuǎn)速和負荷
A、轉(zhuǎn)速和負荷
B、負荷和水溫
C、壓縮比和汽油辛烷值
D、排量和大氣壓力
A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速
B、車速
C、節(jié)氣門位置
D、爆震
最新試題
噴油器的噴射控制信號來自（）。
進氣總管用于提供一個相對穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進氣干擾，可改善各缸進氣的均勻性，并起諧振作用。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點火時刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號。
如果在進氣總管上漏了一個小孔，則會導致可燃混合氣（）。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進行燃油蒸汽回收的部件為（）。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號，比較適合的儀器是（）。
占空比是指脈沖信號的（）之比。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強度，降低了流量計的可靠性。
為了使排氣凈化達到最佳效果，發(fā)動機最佳運行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
為了檢測實際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。