A、同時(shí)噴射
B、分組噴射
C、順序噴射
D、單點(diǎn)噴射
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A、氧傳感器或連線
B、冷卻水溫度傳感器或連線
C、怠速空氣閥或連線
D、液力變矩器電磁閥
A、噴油器故障
B、進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄露
C、油壓調(diào)節(jié)器有故障
D、ECU故障
A、混合氣太濃
B、混合氣太稀
C、點(diǎn)火提前角過大
D、氣缸壓力不足
A、只有甲正確
B、只有乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、混合氣過濃
B、空氣濾清器太臟
C、汽油濾清器太臟
D、快怠速閥卡死在關(guān)閉位置
最新試題
（）的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動。
對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測時(shí)，電阻值正常值應(yīng)為（）。
進(jìn)氣總管用于提供一個相對穩(wěn)定的壓力環(huán)境，消除各缸進(jìn)氣干擾，可改善各缸進(jìn)氣的均勻性，并起諧振作用。
在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是（）。
除了下列哪項(xiàng)，ECU都將自動解除巡航控制？（）
為了檢測實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來達(dá)到很高的控制精度。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。