A.活塞環(huán)的彈力
B.天地間隙
C.搭口間隙
D.活塞環(huán)的金相組織和硬度
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A.進(jìn)、排氣閥閥面過度磨損,密封不良漏氣
B.進(jìn)、排氣閥閥桿與導(dǎo)套過度磨損,密封不良漏氣
C.搖臂油過濾網(wǎng)穿孔失效
D.發(fā)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行,滑油高溫氧化
A.閥面和閥盤
B.閥面和閥座
C.閥桿和氣動活塞(或彈簧)
D.閥面和氣動活塞或彈簧
A.冷卻側(cè)
B.觸火面
C.噴油器和安全閥
D.示功閥和起動閥
A.合上盤車機(jī)
B.脫開盤車機(jī)
C.在主機(jī)操縱部位懸掛警告牌
D.合上盤車機(jī)并在主機(jī)操縱部位懸掛警告牌
A.核算活塞組件的重量
B.核對繩索的許用荷重
C.檢查吊鉤重心與零件重心的一致性
D.以上均是
最新試題
下列()情況下,必須對活塞運(yùn)動部件進(jìn)行校中。
活塞運(yùn)動部件平臺檢驗使用最多的量具是()。
連桿大小端孔中心線的平行度偏差不應(yīng)超過()。
新造柴油機(jī)的活塞運(yùn)動部件裝船前還要在車間平臺檢驗其相互位置的精度,目的是()。
當(dāng)十字頭式柴油機(jī)缸徑<700mm時,在未裝活塞環(huán)的條件下,活塞位于近上、下止點(diǎn)位置時,活塞裙部減磨環(huán)與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙應(yīng)不小于()。
船上主柴油機(jī)吊缸檢修時進(jìn)行活塞運(yùn)動部件的校正測量是為了()。
連桿大小端軸承孔平臺檢驗時應(yīng)檢查二者的中心線的()。
活塞運(yùn)動部件失中的原因主要是()。
活塞運(yùn)動部件與固定件相互位置校中是為了()。
測量發(fā)現(xiàn),活塞在近上、下止點(diǎn)位置時,活塞在氣缸中均偏左或均偏右的極端位置(活塞與氣缸間隙為零,而一側(cè)間隙最大),這是由于()原因所致。