閉環(huán)電碼化系統(tǒng)中通過(guò)（）對(duì)列車頭部已經(jīng)出清區(qū)段的發(fā)碼進(jìn)行切斷。

某ZPW-2000A閉塞分區(qū)接收通道，當(dāng)系統(tǒng)正常且電纜模擬網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度為4.5km時(shí)，該電纜模擬網(wǎng)絡(luò)測(cè)試孔上測(cè)到的信號(hào)（）最大。

逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化當(dāng)列車進(jìn)入三接近時(shí)向所有區(qū)段發(fā)送電碼化信息。

計(jì)軸站間自動(dòng)閉塞在兩站間可以實(shí)現(xiàn)列車追蹤運(yùn)行。

逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化中，當(dāng)（）時(shí)，正向正線接車進(jìn)路的第一個(gè)區(qū)段開(kāi)始發(fā)送電碼化信息。

64D系統(tǒng)當(dāng)接車站同意接車按下BSA時(shí)，接車站和發(fā)車站BSJ隨之落下。

為滿足列控系統(tǒng)的需要，主體化機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)中當(dāng)機(jī)車信號(hào)和前方地面信號(hào)顯示相同而信息不同時(shí)用速度等級(jí)對(duì)信息進(jìn)行區(qū)分。

站間自動(dòng)閉塞不能實(shí)現(xiàn)列車在區(qū)間追蹤運(yùn)行。

閉環(huán)站內(nèi)電碼化只有當(dāng)列車占用軌道區(qū)段時(shí)才向軌道區(qū)段發(fā)送信息。

ZPW-2000A發(fā)送盒選擇低頻29Hz對(duì)應(yīng)的底座端子是（）