A.人均收入水平
B.安全性
C.運(yùn)送時(shí)間
D.可靠性
E.可達(dá)性
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A.運(yùn)輸需求產(chǎn)生于多個(gè)始發(fā)地和到達(dá)地
B.運(yùn)輸需求呈網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)輸需求是一種派生需求
D.運(yùn)輸需求是專業(yè)化分工發(fā)展的結(jié)果
E.運(yùn)輸需求的多樣性,表現(xiàn)在空間、時(shí)間、距離、速度、數(shù)量等多個(gè)方面
A.同一運(yùn)輸方式內(nèi)部不同運(yùn)輸企業(yè)間存在競(jìng)爭(zhēng)
B.不同運(yùn)輸方式之間存在競(jìng)爭(zhēng)
C.不同運(yùn)輸方式往往會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需要變更其運(yùn)輸半徑,使其市場(chǎng)空間范圍更大
D.各種運(yùn)輸方式在更大范圍內(nèi)的相互替代性愈來愈明顯
E.我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)總體上處于壟斷階段,競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還沒有建立起來
A.運(yùn)輸市場(chǎng)能夠降低貨物產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格
B.運(yùn)輸市場(chǎng)是宏觀市場(chǎng)體系的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)輸市場(chǎng)是有效配置運(yùn)輸資源的手段和方式
D.運(yùn)輸市場(chǎng)是服務(wù)價(jià)值的傳遞鏈條
E.運(yùn)輸市場(chǎng)能夠調(diào)節(jié)一定的經(jīng)濟(jì)比例關(guān)系
A.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
B.運(yùn)輸價(jià)格
C.運(yùn)輸市場(chǎng)的完善程度
D.生產(chǎn)資料的價(jià)格
E.生活資料的價(jià)格
A.按生產(chǎn)條件計(jì)算
B.按生產(chǎn)工具計(jì)算
C.按國(guó)土面積計(jì)算
D.按技術(shù)水平計(jì)算
E.按人口計(jì)算
最新試題
各鐵路局計(jì)提的固定資產(chǎn)折舊資金(不含機(jī)車、客車),()由鐵路局自主安排計(jì)劃,()由中國(guó)鐵路總公司集中使用。
一輛貨車,原值105000元,車輛由新至廢行駛里程定額為50萬公里,凈殘值為5000元,若該貨車某月實(shí)際行使5000公里,按工作量法計(jì)算該月貨車應(yīng)提折舊額為()元。
大修周期以大修定檢公里計(jì)算的機(jī)車有()。
下列關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)減值和毀損處理的說法中,正確的有()。
根據(jù)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)更新的條件,當(dāng)設(shè)備的實(shí)有值下降到()時(shí),則考慮設(shè)備更新。
動(dòng)車段負(fù)責(zé)高速動(dòng)車的()。
某機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用率為70%,機(jī)車日車公里平均為500公里,機(jī)車大修定檢公里為80萬公里,則該機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車用時(shí)間表示的大修周期為()年。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序主要包括()。
在()情況下,可以考慮更新鐵路設(shè)備。
確定設(shè)備使用年限的定量方法主要有()。