A.裝卸運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.日均裝車數(shù)
D.庫(kù)場(chǎng)集散
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A.非生產(chǎn)性停泊時(shí)間所占比重
B.停泊艘數(shù)
C.生產(chǎn)性停泊時(shí)間
D.千噸停時(shí)
A.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
B.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
C.貨方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
D.非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
A.生產(chǎn)性停泊時(shí)間/貨物噸數(shù)
B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間/貨物噸數(shù)
C.千噸貨（或千標(biāo)準(zhǔn)箱）停時(shí)艘天/貨物噸數(shù)
D.生產(chǎn)性停泊時(shí)間與非生產(chǎn)性停泊時(shí)間之和
A.船舶停泊天數(shù)
B.船舶停泊總天數(shù)
C.船舶停泊次數(shù)
D.船舶停泊數(shù)
A.船舶抵達(dá)港口的錨地時(shí)
B.船舶進(jìn)港聯(lián)檢結(jié)束，辦妥進(jìn)港手續(xù)時(shí)
C.船舶裝卸貨物完畢時(shí)
D.船舶出港聯(lián)檢結(jié)束時(shí)
最新試題
貨損率的計(jì)算需考慮的因素有（）。
分層法將收集的數(shù)據(jù)，按其（）進(jìn)行分類，以便發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的原因。
關(guān)于系統(tǒng)圖，下列說(shuō)法正確的有（）。
運(yùn)輸工具利用率、運(yùn)輸費(fèi)用水平、運(yùn)輸滿載率等是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的（）考核指標(biāo)。
水路運(yùn)輸對(duì)所運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳镌冢ǎ┓矫娴囊髽O為重要。
質(zhì)量體系認(rèn)證時(shí)，審核認(rèn)證的步驟包括（）。
水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)速度要體現(xiàn)（）。
水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的常用方法中有關(guān)聯(lián)圖法，關(guān)聯(lián)圖法的形式有（）。
（）是反映水路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一項(xiàng)綜合質(zhì)量指標(biāo)。
在運(yùn)輸質(zhì)量管理常用方法中，將各種因素條理化，找出質(zhì)量特性與原因的關(guān)系圖的方法稱為（）。