A.非生產(chǎn)性停泊時間所占比重
B.停泊艘數(shù)
C.生產(chǎn)性停泊時間
D.千噸停時
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A.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間
B.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間
C.貨方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間
D.非生產(chǎn)性停泊時間
A.生產(chǎn)性停泊時間/貨物噸數(shù)
B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間/貨物噸數(shù)
C.千噸貨（或千標(biāo)準(zhǔn)箱）停時艘天/貨物噸數(shù)
D.生產(chǎn)性停泊時間與非生產(chǎn)性停泊時間之和
A.船舶停泊天數(shù)
B.船舶停泊總天數(shù)
C.船舶停泊次數(shù)
D.船舶停泊數(shù)
A.船舶抵達(dá)港口的錨地時
B.船舶進(jìn)港聯(lián)檢結(jié)束，辦妥進(jìn)港手續(xù)時
C.船舶裝卸貨物完畢時
D.船舶出港聯(lián)檢結(jié)束時
A.天
B.星期
C.艘天
D.月
最新試題
分層法將收集的數(shù)據(jù)，按其（）進(jìn)行分類，以便發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問題的原因。
運(yùn)輸工具利用率、運(yùn)輸費(fèi)用水平、運(yùn)輸滿載率等是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理的（）考核指標(biāo)。
關(guān)于集成駕駛系統(tǒng)，下列屬于其組成部分的有（）。
（）是反映水路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的一項綜合質(zhì)量指標(biāo)。
貨損率是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)體系中，考核（）的指標(biāo)。
（）是水路運(yùn)輸產(chǎn)品的第一質(zhì)量特性。
多網(wǎng)聯(lián)動的部省兩級水路安全監(jiān)管與應(yīng)急處置平臺可實(shí)現(xiàn)的功能有（）。
關(guān)于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在海洋運(yùn)輸定位導(dǎo)航方面的應(yīng)用，下列說法正確的是（）。
貨損率的計算需考慮的因素有（）。
船舶自動化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運(yùn)輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，主要包括（）。