定制公交線路設(shè)計(jì)的步驟包括（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制主要受限于駕駛員遵從率，基于車聯(lián)網(wǎng)的速度協(xié)調(diào)控制主要受限于通信范圍、信息的真實(shí)性和信息采樣頻率，基于自動駕駛的速度協(xié)調(diào)控制受限于自動駕駛的滲透率及控制策略的有效性。

定制公交運(yùn)營現(xiàn)階段難以盈利的原因包括（）。

下面哪一項(xiàng)不是ACC（自適應(yīng)巡航）技術(shù)和CACC（協(xié)作式自適應(yīng)巡航，即編隊(duì)駕駛）技術(shù)的區(qū)別？（）

下列不是交叉口協(xié)同信號控制評價體系角度的選項(xiàng)是（）。

交通安全管理規(guī)劃是建立在對現(xiàn)狀道路交通安全系統(tǒng)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上的。

基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實(shí)時的汽車訂單和需求情況。

兩個交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。

信號協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長度必須一致。

車路協(xié)同下的綠色駕駛能夠額外獲得哪些數(shù)據(jù)？（）