某運輸企業(yè)2005年運輸量計劃中列示的計劃周轉量1314萬噸公里;平均運距60公里;車輛計劃中列示的營運50車輛,額定噸位5噸。無掛車參加營運。企業(yè)根據運輸市場需求和計劃運輸周轉量,編制了四種車輛運用效率指標計劃組合方案,如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據以上資料,回答下列問題:
A.逆編法
B.順編法
C.以“需要”為出發(fā)點的編制方法
D.以“可能性”為出發(fā)點的編制方法
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A.貨損率
B.貨差率
C.貨運事故賠償率
D.行包賠償率
E.貨運合同履約率
A.認證證書
B.認證人員
C.認證標志
D.認證標準
E.認證機構
A.行車事故保險
B.第三者責任險
C.車輛特殊險
D.貨物保價運輸
E.貨物保險
A.工作性客運
B.包車客運
C.消費性客運
D.班車客運
E.旅游客運
A.堆碼能力
B.載質量能力
C.貨物儲存能力
D.拴固能力
E.箱底承載能力
最新試題
當甲、乙兩種運輸方式需求交叉彈性為負值時,反映了()
對于甲車,其行程利用率為()。
運輸需求彈性一般包括()。
該公司2006年11月的單車月產量為()噸公里
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
若企業(yè)制定的運價為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
采用損益平衡定價法制定運輸價格,關鍵的問題是()。
在拖運率計算公式中用到的指標有()。
該公司2006年11月的車輛噸位利用率為()